EL MÓN DEL RESCAT

Una mica d'humor

2010-04-28T10:41:00.004+02:00

Millor que hi passin abans els Crash Test Dummies que no pas nosaltres.

Concurs de rescat en accidents de trànsit 2010

2010-04-12T08:41:00.002+02:00

Aquest cap de setmana (9,10 i 11 d'abril) s'ha celebrat a l'ISPC la final del VI concurs de rescat en accidents de trànsit dels Bombers de la Generalitat de Catalunya, i els equips de Reus 1, Granollers D i Badalona han estat els tres millors classificats.

Amb aquesta classificació els tres equips han aconseguit l'accés a la VI Trobada Nacional de Rescat en Accidents de Trànsit que aquest any se celebrarà, entre els dies 11 i 14 de maig, a la Pineda, a Vila-seca (Tarragona).

Les Classificacions:

- Millor comandament: Reus 1.

- Millor assistència sanitària: Badalona.

- Millor tècnica general: Olot.

- Millor maniobra ràpida: 1er, Olot. 2on, Reus 1. 3er, Ascó.

- Millor maniobra estàndard: 1er, Badalona. 2on, Granollers D. 3er, Reus.

Estabilització manual de vehicle accidentat

2010-03-25T18:03:00.001+01:00

És molt probable que quan trobem un vehicle que ha patit un accident es trobi en condicions d'inestabilitat, fet que el converteix en un vehicle insegur ja que qualsevol moviment que pugui produir-se pot significar un risc per a l'accidentat i pel personal de rescat.

Així doncs, quan un vehicle ha patit un accident i hi ha víctimes a l'interior o s'ha de treballar-hi aprop, caldrà estabilitzar-lo. Fins que no s'ha estabilitzat un vehicle (o conjunt de vehicles) no es pot considerar que la zona és segura.

Normalment, per aconseguir un grau d'estabilització elevat i satisfactori, farà falta un conjunt d'eines i tècniques concretes que comportaran una demora en l'accés a la víctima que moltes vegades, degut al seu estat de salut, no ens podem permetre.

És per aquest motiu que moltes vegades es parla de la tècnica de l'estabilització manual.

L'estabilització manual és aquella maniobra d'estabilització en la qual només s'utilitza el cos del personal de rescat, ja sigui amb les mans, amb les cames, o amb el pes del seu cos.

Aquesta tècnica és provisional o temporal, ja que només ens permet mantenir el cotxe estable durant un temps determinat, mentre la persona o persones que s'encarreguen de l'atenció sanitària a la víctima accedeixen a l'interior del vehicle, fet que, de no fer-se l'estabilització manual, podria provocar un desequilibri perillós als cotxes. Malgrat la seva precarietat, aquesta tècnica ens permet guanyar temps en l'accés a la víctima, per la qual cosa és molt ben valorada pel personal que actua en un rescat en accident de trànsit.

Menys morts a la carretera

2010-03-25T15:37:00.001+01:00

Segons dades del Servei Català de Trànsit i el Departament de Salut, la xifra de víctimes mortals a les carreteres catalanes s'ha reduit un 56,8% des de l'any 2000.

Entre les principals causes d'aquest descens, hi ha un canvi d'actitud en els conductors, fet que situa Catalunya entre els països capdavanters en la lluita contra la sinistralitat.

Les dades:

Any 2000 530 accidents mortals 622 morts 2426 ferits greus

Any 2009 231 accidents mortals 269 morts 1078 ferits greus

Tot i això, les xifres encara s'haurien de reduir més perquè la major part dels accidents són causats per distraccions dels conductors.

Un rescat, de cap a peus

2010-03-23T20:31:00.003+01:00

Aquest video ens mostra com treballen els bombers de Tualatin Valley (TVF&R) davant d'un accident de circulació amb víctimes atrapades a l'interior dels vehicles.

S'hi poden veure detalls de protocol, estabilització, tècnica de tall, seguretat, etc.

Us el recomano.

Fases del rescat en accidents de trànsit

2010-03-17T09:46:00.007+01:00

Durant un rescat en accident de trànsit es produeixen una infinitat d'accions per part dels agents actuants que permetran assolir l'objectiu d'alliberar la víctima/es del vehicle de la manera més controlada possible.

Totes aquestes accions es porten a terme de forma contínua i esglaonada, però n'hi ha d'altres que succeeixen simultàniament.

Per tal de fer-nos una idea més clara de tot el procés, he organitzat un rescat en accidents de trànsit en 5 fases:

1) Aconseguir una àrea de treball segura (ATS).

Aquesta és la fase més important. Sense una àrea de treball segura no es pot començar a treballar. Ens hem d'assegurar que l'accident és completament visible pels altres vehicles que circulen per la via per tal que no es produeixi un sobreaccident, i que no hi ha presència de punts calents com fuites de líquids perillosos, etc.

2) Estabilitzar el vehicle o conjunt de vehicles.

És molt important que els vehicles o conjunt de vehicles sobre els que estiguem actuant directament i amb presència de víctimes a l'interior siguin completament estabilitzats de forma que no es produeixi cap moviment mentre hi treballem. Qualsevol moviment, per petit que sigui, pot repercutir en la salut i sensibilitat de la víctima.

3) Crear una via d'accés ràpid a la víctima.

Moltes vegades ens podem trobar amb víctimes amb aturada càrdiorespiratòria o inconscients, als quals és imprescindible que accedim de forma immediata per tal d'obrir-los la via aèria. Aquest accés ràpid s'ha de fer amb les màximes garanties de seguretat. Per tant, si és imprescindible que accedim a la víctima ràpidament, la fase anterior (estabilitzar el vehicle o conjunt de vehicles), es podrà fer de manera manual o precària i millorar-la amb instruments amb posterioritat.

4) Maniobres d'excarceració del vehicle.

Aquesta fase és la que agrupa totes les accions encaminades a alliberar la víctima de l'interior del vehicle, en funció dels diferents nivells d'atrapament que pateixi, ampliant l'espai a l'habitacle del qual es disposa. Normalment es du a terme amb instruments i eines, i de cara a l'espectador és la més espectacular.

5) Extracció controlada de la víctima.

Quan s'ha ampliat suficientment l'espai, es procedeix a extreure la víctima de forma alineada (per no comprometre les possibles lesions medul·lars). L'equip sanitari és qui comanda la maniobra i es fa, com sempre, treballant en equip.

Single, de Weber-Hydraulic

2010-03-16T16:25:00.007+01:00

Us presentem aquest nou sistema de connexió de l'equip hidràulic de tall.
S'anomena "Single", i és de la casa Weber-Hydraulic.
Per tal de solucionar els "problemes" de practicitat i temps que comportava el fet d'unic dos tubs d'oli, s'ha ideat aquesta connexió a mode de quart de volta. Amb un simple gest de 90 graus, tenim la força i el retorn units amb moltíssima facilitat.
Us deixo un vídeo i dues fotografies extretes de la pàgina web oficial de Weber per fer més gràfica l'explicació.

Concurs de rescat en accidents de trànsit 2010

2010-01-23T11:39:00.005+01:00

Ja s'ha convocat el concurs de rescat en accidents de trànsit dels Bombers de la Generalitat d'enguany. Com que s'espera que hi hagi una àmplia participació, es duran a terme una sèrie d'eliminatòries a les subseus repartides pel territori català del 16 al 26 de març del 2010.

La final se celebrarà la primera quinzena d'abril a les instal·lacions de l'Escola de Seguretat Pública de Catalunya.

Aquests concursos serveixen per donar a conèixer la tasca dels bombers en els accidents de trànsit així com per fomentar el reciclatge i formació dels membres del cos.

Els pretensors del cinturó de seguretat

2009-04-21T21:02:00.006+02:00

- Quan es produeix un impacte a la part frontal d'un vehicle, hi ha una desacceleració molt brusca que és detectada per un sensor de massa.

- Si aquest valor de desacceleració és prou gran, el sensor de massa es mou cap endavant i dispara un mecanisme de desbloqueig.

- Aquest mecanisme tensa el cinturó i fa que el capçal de l'enganxament s'abaixi uns 60mm cap a la part més inferior del seient, de manera que el cinturó queda uns 120mm més curt que a l'inici.

- L'escurçament que s'aconsegueix provoca que el cinturó vagi a buscar la persona, arrapant-se al seu cos, abans que aquesta no comenci el moviment d'inèrcia cap endavant.

- Hi ha dos tipus de pretensors de cinturons de seguretat: de molla i pirotècnics.

Mecanisme de pretensor pirotècnic.

Cal destacar que:

- Els pretensors només s'activen si hi ha una col·lisió frontal (o gairebé frontal) a una velocitat superior a 13 km/h.

- És un sistema independent de l'airbag; és a dir que un mecanisme pot actuar i l'altre no, si no es donen les circumstàncies necessàries per a cada cas.

- Si les guies dels seients per ajustar-ne la posició estan desenganxades, el pretensor no funciona.

La Sepiolita

2009-04-17T15:58:00.009+02:00

Presentació del producte:

Com a conseqüència d'un accident de trànsit, molts líquids perillosos són susceptibles de vessar-se a la carretera i posar en perill la integritat física de les persones afectades i de les que actuin en el rescat.

Per tal de neutralitzar aquest perills, que poden anar des de les relliscades a la inflamació, s'utilitza la sepiolita.

La sepiolita és una argila natural i inert, la composició química de la qual correspon a un silicat magnèsic hidratat. Els jaciments de sepiolita són força escassos en el món, però Espanya n'és el principal productor. La seva estructura extremadament porosa és responsable de les seves propietats absorbents i reològiques.

El mineral extret és sotmès a un procés de trituració, assecat i classificat per, finalment, ser envasat en diferents formats i presentacions d'acord a la destinació final del producte.

Aquest és el tipus de sepiolita usat pel Cos de Bombers de la Generalitat de Catlunya:

NOM DEL PRODUCTE:

SEPIOLITA SEPISORB 15-30.

Absorbent mineral de sepiolita Tipus III R.

Propietats de la sepiolita:

Absorbeix tot tipus de fuites líquides (olis, greixos, agents lubricants, combustibles, etc).
És inert, amb la qual cosa proporciona gran seguretat en l'eliminació de productes químics.
Actua com a agent anti-lliscant.
Absorbeix les olors.

Característiques:

Densitat: 640 g/l.
Granulometria: 0,25 mm - 1,18 mm.
Pes del sac: 20 kgs.
Poder absorvent (per cada sac de 20 kgs):

- Oli: 14,0 l.

- Gasoil: 14,5 l.

- Aigua: 26,0 l.

Protecció individual:

Producte natural i no tòxic.
No és necessària la protecció de pell, mans, ulls i vies respiratòries.
En cas de manipulació de grans quantitats, s'aconsella l'ús de màscara i ulleres protectores.

Més informació:

http://www.sepiolsa.com/idiomas/espanol/esp00.htm

L'airbag (SRS)

2009-04-15T23:46:00.016+02:00

L'equip SRS (Supplemental Restraint System), o sistema suplementari de subjecció, consisteix en una bossa que es troba plegada en el centre del volant (en el cas del conductor), en el tablier (en el cas del copilot) i en els muntants o seients (en el cas dels airbags de cortina i laterals), que s'infla en el moment de la col·lisió evitant que els ocupants del vehicle prenguin contacte amb qualsevol part dura.

L'activació d'un airbag es porta a terme mitjançant uns sensors elèctrics situats al compartiment motor o a qualsevol lloc susceptible de captar una brusca desacceleració, provocada per un xoc a partir de 18km/h.

Aquests sensors, en ser activats, envien un impuls elèctric al mòdul SRS col·locat a l'interior del volant, que inflama una petita quantitat de pólvora que, alhora, desencadena la reacció explosiva d'un producte químic anomenat azida de sodi. aquest procés d'oxidació instantani genera l'emissió de nitrogen pur que infla totalment l'airbag en unes 35 mil·lèsimes de segon.

Vídeo de com explosiona un airbag a càmera super lenta. s'hi pot comprovar com s'infla en menys de 35 mil·lèsimes de segon. És realment impressionant.

L'airbag té una capacitat d'uns 6 litres, i està fet de neoprè amb una capa de niló o vinil.

Font: http://www.biomechanics.com/

ATENCIÓ:

S'ha de tenir en compte que, un cop desinflada la bossa d'aire, deixa restes d'una pols blanca que és lleugerament alcalina i pot causar irritacions a la pell, mucoses i ulls.

Els equips de rescat se la solen trobar sobre la bossa, o bé a les espatlles, cara i peus dels ocupants del vehicle accidentat.

Seria convenient prendre les mesures de protecció personal adequades, i si es produeix contacte amb la pell, s'ha de rentar abundantment amb aigua freda.

Serres de sabre DeWalt. BATERIA vs ELÈCTRICA.

2009-04-15T22:58:00.009+02:00

DC305KL (Bateria)

Voltatge: 36 V
Capacitat de la Bateria: Li-ion 2.2 Ah
Potencia de sortida: 710 W

Carreres per minut: 0-3000 cpm
Longitud de carrera: 29 mm
Pes: 3.81 kg
Longitud: 440 mm
Alt: 200 mm

DW310K (Elèctrica)

Voltatge: 220 V

Potencia de sortida: 1200 W

Carreres per minut: 0-2600 cpm

Longitud de carrera: 28 mm

Pes: 4.00 kg

Longitud: 460 mm

Alt: 60 mm

Font: http://www.dewalt.es/

A la pràctica, la serra de sabre elèctrica DW310K dóna mil voltes a la seva germana petita. Ens interessa un tall precís i sense interrupcions.

La potència de la bateria de la DC305KL és molt escassa i ens ofereix només 3 o 4 minuts de treball màxim amb la quan està completament carregada.

Aquest és el tall del muntant C d'un Renault Clio fet amb la serra de sabre elèctrica DeWalt. El temps d'execució va ser inferior a 30 segons.

PROTOCOL: 1- La recepció de l'alarma

2009-04-13T11:11:00.013+02:00

Un rescat en accidents de trànsit comença en el moment que hi ha la recepció de l'alarma. El correcte funcionament d'aquesta recepció de l'emergència és vital per tal de garantir l'eficàcia en el rescat.

NO recepció d'alarma = NO rescat.
MALA recepció d'alarma = NO rescat.

Durant la fase de recepció de l'alarma d'emergència s'han de tenir en compte els següents punts:

- Recollida de dades: s'ha de recollir la major quantitat possibe d'informació i filtrar-ne la de màxim interès. Aquesta recollida i administració de dades ens ha de servir per gestionar de manera eficaç els mitjans humans i materials que intervindran en el rescat.

Entre altres, les dades més importants a recollir són:

a) Adreça completa del lloc on ha ocorregut l'accident.

b) Número de persones i vehicles implicats.

c) Com s'ha originat l'accident.

d) Dades de contacte de la persona que ha comunicat amb els serveis d'emergència.

Els números d'emergència per a Catalunya són:

TOT TIPUS D'EMERGÈNCIES:

MOSSOS D'ESQUADRA:

BOMBERS:

EMERGÈNCIES MÈDIQUES:

Vè Concurs de Rescat en accidents de trànsit

2009-04-11T14:13:00.001+02:00

L'equip de Sabadell ha aconseguit aquesta any la victòria en el Vè Concurs de Rescat en Accidents de Trànsit, que es va celebrar al Parc Catalunya de Sabadell, i s'ha convertit en el representant del Cos de Bombers de la Generalitat en el Campionat d'Espanya, que es farà a Màlaga els propers dies 6, 7 i 8 de maig.

Els resultats del Vè Concurs de Rescat en accidents de trànsit van ser:

CLASSIFICACIÓ GENERAL:

1er. SABADELL.

2on. REUS-1.

3er. OLOT.

MILLOR COMANDAMENT: LLEIDA.

MILLOR SANITARI: MALGRAT DE MAR.

MILLOR TÈCNICA: OLOT.

MILLOR MANIOBRA RÀPIDA: LLEIDA.

MILLOR MANIOBRA ESTÀNDARD: REUS-1.